В съвременния свят на авиацията огромни крилати машини управляват мястото. В поредица от дозвукови пътнически полети могат да се разграничат няколко гиганта, способни да вдигнат четиристотин до петстотин души наведнъж. На фона им се откроява Boeing 747, чието оформление на кабината ще позволи на пътниците да бъдат настанени на две пътнически палуби по едно и също време.
Размерът има значение
Следвоенната ера беше белязана от експлозивно търсене на авиационния пазар. Глобалният растеж на пътническите въздушни превози през 60-те години на миналия век постави инженерите на Boeing пред трудна задача. Беше необходимо да се проектира самолет два пъти по-голям от "707", работещ по това време. Националната компания "Пан Американ" не можа да се справи с потока от хора, които искаха да осъществят въздушно пътуване по въздух за възможно най-кратко време. Това състояние на нещата я принуди да направи търг за разработка, производство, тестване и доставка на най-големия самолетв света на турбореактивна тяга.
Разширяване на производството
Pan American оправда очакванията на ръководството на Boeing и поръча двадесет и пет самолета от първите сто копия на пилотната серия. Година по-късно, през 1971 г., превозвачът прави поръчка за равен брой самолети Boeing 747 200, с оформление на кабината и по-мощни двигатели, за да увеличи общия брой полезни товари и пътници на борда.
Гигантският самолет е построен, тестван и сертифициран за по-малко от четири години, което е много кратко време дори за нов модел на малък самолет. Съществуващият завод на самолетния концерн не позволяваше изграждане на машини с толкова големи размери в цеховете си. Те просто не се вписваха там. Специално за Boeing 747, чиято схема на кабината предвиждаше допълнителна горна палуба, както и пилотска кабина на висока надморска височина на горната палуба, беше построен нов завод в Еверет, Вашингтон.
Интересни факти
Работата продължи с ускорени темпове. Ексклузивно за нов клас самолети, Pratt & Whitney са проектирали необичайно голям турбовентилатор с реактивно задвижване с индекс JT9T. Устройството имаше висок коефициент на байпас и беше монтирано в размер на четири броя, по две за всяко крило. Интересен факт е, че компанията отиде на малък трик. За да се осигури възможна подмяна на изхПри изграждането на двигателя на летища, отдалечени от сервизните центрове на компанията, под фюзелажа беше монтирана допълнителна точка за закрепване на двигателя, недалеч от закрепването на двигателя номер две. Така самолетът донор достави резервен двигател на своя счупен брат, излитайки с пет инсталирани двигателя, но летял само с четири от тях.
Друг интересен факт е свързан с високия кокпит на това чудовище. За да развият бъдещите пилоти на 747-ма пилотска умения и усещане за скорост на такава височина (а не е лесно да усетите правилната скорост на такава височина - тя се възприема като забележимо по-ниска от действителната), а беше изобретен специален симулатор. Работното място на пилота е монтирано на покрива на камиона в оформлението на пилотската кабина на самолета Boeing 747. Разположението на интериора на автомобила и структурата на покрива му направиха възможно безопасното използване на такъв хибрид в затворена зона. Използван е за практикуване на рулиране, паркиране и процедури преди старт/изпълнение от бъдещи пилоти. Симулаторът е наречен "Waddell Van", в чест на Джак Уодел, първият тест пилот от тази нова серия.
Мъгливи перспективи
Разработването на нов дизайн на самолет от такъв мащаб и изграждането на завод с безпрецедентен размер почти доведоха компанията до ръба на фалита. Въпреки това, многомилионните печалби от продажбите на първите модели напълно изплатиха разходите, довеждайки баланса на авиокомпанията до ниво, недостижимо преди.
Въпреки този положителен факт, бъдещето на вече създадената серия самолети остава неясно. Това не помогна за решаването на проблема и актуализирането на серията до модела Boeing 747 300, чието оформление на кабината даде възможност да се настанят значително повече пътници, отколкото в предишната двустотна версия, чрез увеличаване на дължината на горната палуба. Въпросите останаха непроменени. Колко изгодно е използването на такъв самолет? Икономичен ли е, включително на дълги разстояния? Ще се изплатят ли огромните разходи за лизинг?
Състезателите са нащрек
Съмненията на топ мениджърите и собствениците на компании за пътнически превоз също бяха подхранвани от кризата с горивата, която избухна в света в началото на седемдесетте. Експлозивното покачване на цените на петрола незабавно повиши самолетните билети. Търсенето на самолетни пътувания започна да намалява. Масло беше добавено към огъня от неспокойни конкуренти, включително и от една и съща компания. В допълнение към пазарните новости като DC-10, L-1011 и A300, новият широкофюзелажен B767 уверено си върна позициите, конкурирайки се с модела Boeing 747. Оформлението на кабината „седемстотин шестдесет и седма“позволяваше да се настанят по-малко пътници, но беше много по-икономично, по-компактно и по-евтино за поддръжка..
Проспективна актуализация
Младият самолетен гигант в небето, Airbus A380, сега е изправен пред подобни трудности. Той е разработен от европейски производител по програмата Airbus A3XX, засъздаване на конкуренция за нарастващ производител от щатите. В отговор на този ход американците пуснаха в проекта модела Boeing 747 500. Разположението на кабината на обещаващото поколение на серията позволява капацитет до 800 души на полет. В същото време стартира проект от 600-та серия на крилато превозно средство, с подобни летателни характеристики, но тези идеи останаха на хартия.
През 2005 г. компанията обяви още една актуализация на своето създаване. Версията на 747-400, удължена с пет метра и половина, за първи път се издигна във въздуха на 8 февруари 2010 г. Моделът е получил индекс 747-8 или, според кодирането на модела на компанията, "Boeing 747 800". Оформлението на кабината на актуализирания самолет ви позволява да превозвате петдесет и един пътник и два товарни въздушни палета повече от предишната версия на B744. В пътническата версия на самолета също имаше забележими промени в окото. Входът за пътниците вече е по-просторен, стълбите към втората палуба са по-нежни, а във версията SkyBunks можете да слезете до долната палуба чрез второто стълбище.
руски реалности
В Русия основният клиент на моделите Boeing 747 е Трансаеро. Разположението на кабината на самолетите, управлявани от превозвач, осигурява 522 места на повечето от 20-те самолета, работещи по различни маршрути. Отзивите от ръководството, пилотите и пътниците са предимно положителни. Машината е разбираема, удобна, лесно се управлява във въздуха. Високото кацане на пилотажния екип осигурява повечевидимост по време на рулиране и поради необичайната му форма на фюзелажа, другите пилоти веднага забелязват Boeing 747 Transaero. Оформлението на кабината и гъвкавостта на нейното оформление позволяват на въздушните превозвачи да определят кабините и класовете на обслужване според различни стандарти, включително техните собствени. А забележителният пътнически капацитет на кабината и способността на самолета да каца на главните писти със стандартна дължина дават на този самолет допълнително предимство пред неговите европейски конкуренти.
