Fokker 50 - авиационна класика

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

Fokker е основана през 1912 г. от Антон Фокер. Просъществува до март 1996 г., когато е обявена в несъстоятелност и продадена на части. По време на съществуването му са проектирани и построени десетки модели граждански и военни самолети. В периода от 1920 до 1930 г. компанията е доминираща сред подобни предприятия.

F50 е по-успешна версия на Friendship

Fokker 50 е един от представителите на семейството на гражданските самолети. Началото на създаването му е поставено през 1983 г., по същото време са публикувани първите разработки на проектора. Моделът стана наследник на успешния F27 Friendship, който по това време беше в експлоатация от 25 години. Очакваше се, че това ще бъде само модификация на този лайнер, но разликите се оказаха значителни. Поради това оригиналната версия на името на проекта (F27-050) беше преработена. Самолетът получи собствен семеен номер. И приятелството беше прекратено на този.

Когато разработваха своите самолети, компанията се фокусира върху надеждността и безопасността. Често това увеличава цената на проектите. Всички моделипоказа отлична устойчивост на износване. Новият Fokker Model 50 получи турбовитлов двигател, което направи възможно постигането на по-голяма горивна ефективност. Дизайнът на витлата помогна за намаляване на шума по време на полет.

Fokker 50 направи първия си полет на 28.12.1985 г. Серийното производство започва през 1987 г. и продължава до 1996 г., когато компанията фалира. През това време са произведени повече от двеста Fokker 50. Снимка на различни вариации е представена по-долу в статията. Издадени са общо 220 копия.

Fokker 50: основна производителност

Основната версия на самолета беше оборудвана с цифров вариант на комплекта авионика EDZ-806, произведен в САЩ от Honeywell. 4 дисплея съдържат всички необходими данни за полета. Има алармени сензори за повреди на различни системни възли. Инсталирано е оборудването за диагностика на оборудването. Диаметърът на витлата с 6 лопатки е 3,66 m.

Размери (в метри):
дължина	25, 24
размах на крилата	29, 0
зона на крилото	70, 0
височина	8, 31
максимална ширина на фюзелажа	2, 7
Размери на купето (в метри):
дължина	15, 96
ширина (макс.)	2, 5
височина (макс.)	1, 96
Брой места (на човек):
екипаж	2
пътници (в зависимост от модификацията)	до 58
Характеристики на теглото (в тонове):
маса празни	12, 52
излитане	19, 95
свършва гориво	18, 3
Натоварвания (в тонове):
товароносимост	5, 67

Различни модификации на Fokker 50

50-100 - версия на основния модел на самолета, оборудвана с двигател PW125B и осигуряваща кабина с 4 врати.
50-120 - вариант, който има 3 от тези врати.
50-300 - тази версия е трябвало да се използва във високопланински райони или тези с горещ климат. Двигателят PW127B беше инсталиран.
50-320 - различава се от 300-та версия по броя на вратите в кабината.
50-400 - вариант беше само планиран, но никога не беше пуснат в производство. Предполагаше се, че ще бъде проектиран за 68 места. Също така трябваше да има значително увеличен фюзелаж.

Тип на двигателя	2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B)
Мощност	2 x 2500 (2750) л. с.
Крейсерска скорост	550 км/ч
Обхват на полета	1120 км
Таван за излитане	9, 8 км
Диаметър на витлото с шест перки	3, 66 m
Нива на шум (EPN dB):
излитане	81
отстрани на пистата	85
борд	96

Отлични технически данни, висока степен на надеждност и безопасност - всичко това са характеристиките на Fokker 50. Схемата на кабината на основната модификация е представена в статията.

Ширина на кабината - 2,5 м.
Броят на местата зависи от модификацията.

Fokker тези дни

Въпреки факта, че производството на този модел е спряно преди повече от 20 години, използването на самолети не трябва да се прекратява. Те все още служат на хората, превозвайки товари и пътници.

През цялото съществуване на модела се случиха 12 аварии и аварии. Всички случаи бяха подробно разследвани. В хода на проверките и аналитични дейности в почти всички подобни случаи е установена вина на екипажа или на персонала по поддръжката на самолета. Не бяха открити технически проблеми. Облицовките са показали висок дял на износоустойчивост, надеждност и безопасност.

Повечето примери вече се експлоатират от частни лица или малки авиокомпании при вътрешни полети на къси разстояния. Често има пълно преобразуване за превоз на стоки.

В Русия използването на тези самолети се считаше за достоен заместител на Ан-24. Пречката е липсата на сертификат.

В страните от ОНД се използват широко по много линии. Например, в момента се вижда вAirAstana по маршрута Астана-Павлодар-Астана.