Fokker е основана през 1912 г. от Антон Фокер. Просъществува до март 1996 г., когато е обявена в несъстоятелност и продадена на части. По време на съществуването му са проектирани и построени десетки модели граждански и военни самолети. В периода от 1920 до 1930 г. компанията е доминираща сред подобни предприятия.
F50 е по-успешна версия на Friendship
Fokker 50 е един от представителите на семейството на гражданските самолети. Началото на създаването му е поставено през 1983 г., по същото време са публикувани първите разработки на проектора. Моделът стана наследник на успешния F27 Friendship, който по това време беше в експлоатация от 25 години. Очакваше се, че това ще бъде само модификация на този лайнер, но разликите се оказаха значителни. Поради това оригиналната версия на името на проекта (F27-050) беше преработена. Самолетът получи собствен семеен номер. И приятелството беше прекратено на този.
Когато разработваха своите самолети, компанията се фокусира върху надеждността и безопасността. Често това увеличава цената на проектите. Всички моделипоказа отлична устойчивост на износване. Новият Fokker Model 50 получи турбовитлов двигател, което направи възможно постигането на по-голяма горивна ефективност. Дизайнът на витлата помогна за намаляване на шума по време на полет.
Fokker 50 направи първия си полет на 28.12.1985 г. Серийното производство започва през 1987 г. и продължава до 1996 г., когато компанията фалира. През това време са произведени повече от двеста Fokker 50. Снимка на различни вариации е представена по-долу в статията. Издадени са общо 220 копия.
Fokker 50: основна производителност
Основната версия на самолета беше оборудвана с цифров вариант на комплекта авионика EDZ-806, произведен в САЩ от Honeywell. 4 дисплея съдържат всички необходими данни за полета. Има алармени сензори за повреди на различни системни възли. Инсталирано е оборудването за диагностика на оборудването. Диаметърът на витлата с 6 лопатки е 3,66 m.
| Размери (в метри): | |
| дължина | 25, 24 |
| размах на крилата | 29, 0 |
| зона на крилото | 70, 0 |
| височина | 8, 31 |
| максимална ширина на фюзелажа | 2, 7 |
| Размери на купето (в метри): | |
| дължина | 15, 96 |
| ширина (макс.) | 2, 5 |
| височина (макс.) | 1, 96 |
| Брой места (на човек): | |
| екипаж | 2 |
| пътници (в зависимост от модификацията) | до 58 |
| Характеристики на теглото (в тонове): | |
| маса празни | 12, 52 |
| излитане | 19, 95 |
| свършва гориво | 18, 3 |
| Натоварвания (в тонове): | |
| товароносимост | 5, 67 |
Различни модификации на Fokker 50
- 50-100 - версия на основния модел на самолета, оборудвана с двигател PW125B и осигуряваща кабина с 4 врати.
- 50-120 - вариант, който има 3 от тези врати.
- 50-300 - тази версия е трябвало да се използва във високопланински райони или тези с горещ климат. Двигателят PW127B беше инсталиран.
- 50-320 - различава се от 300-та версия по броя на вратите в кабината.
- 50-400 - вариант беше само планиран, но никога не беше пуснат в производство. Предполагаше се, че ще бъде проектиран за 68 места. Също така трябваше да има значително увеличен фюзелаж.
| Тип на двигателя | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Мощност | 2 x 2500 (2750) л. с. |
| Крейсерска скорост | 550 км/ч |
| Обхват на полета | 1120 км |
| Таван за излитане | 9, 8 км |
| Диаметър на витлото с шест перки | 3, 66 m |
| Нива на шум (EPN dB): | |
| излитане | 81 |
| отстрани на пистата | 85 |
| борд | 96 |
Отлични технически данни, висока степен на надеждност и безопасност - всичко това са характеристиките на Fokker 50. Схемата на кабината на основната модификация е представена в статията.
- Ширина на кабината - 2,5 м.
- Броят на местата зависи от модификацията.
Fokker тези дни
Въпреки факта, че производството на този модел е спряно преди повече от 20 години, използването на самолети не трябва да се прекратява. Те все още служат на хората, превозвайки товари и пътници.
През цялото съществуване на модела се случиха 12 аварии и аварии. Всички случаи бяха подробно разследвани. В хода на проверките и аналитични дейности в почти всички подобни случаи е установена вина на екипажа или на персонала по поддръжката на самолета. Не бяха открити технически проблеми. Облицовките са показали висок дял на износоустойчивост, надеждност и безопасност.
Повечето примери вече се експлоатират от частни лица или малки авиокомпании при вътрешни полети на къси разстояния. Често има пълно преобразуване за превоз на стоки.
В Русия използването на тези самолети се считаше за достоен заместител на Ан-24. Пречката е липсата на сертификат.
В страните от ОНД се използват широко по много линии. Например, в момента се вижда вAirAstana по маршрута Астана-Павлодар-Астана.
