Дългогодишната нужда от създаване на транспортна връзка между северозападните райони на Санкт Петербург и централната му част беше въплътена в мащабното изграждане на вътрешноградска магистрала с тол такси, наречена Западна високоскоростна Диаметър.
Как започна всичко
Историята на развитието на проекта започва през 1990 г., когато правителството на СССР в редовен указ за перспективите за държавно строителство го поставя в плана за следващото десетилетие. Дълги години лидерите на сега руската държава не пренебрегват въпроса за подобряване и развитие на транспортната инфраструктура на северната столица.
Строителните работи започнаха през 2005 г. Продължава строителството на магистралата, с поетапно въвеждане в експлоатация на готови участъци от трасето.
Значение на скоростната магистрала
Резултатът от дългогодишна работа ще бъде високоскоростна магистрала, свързваща южната част на града (райони Московски и Кировски) с остров Василиевски и район Приморски. Новият път ще позволиосновният транспортен товар от централната част на Санкт Петербург, както и в южните и северните части на града.
В съответствие с генералния план, Западният високоскоростен диаметър на Санкт Петербург се състои от три секции: Северен, Южен и Централен. Общата дължина на транспортната система достига четиридесет и седем километра. Почти половината от тази дължина е заета от мостови конструкции, надлези и тунели.
Уникалност на строителните обекти
Наличието на голям брой изкуствени конструкции беше продиктувано от особеностите на индустриалната инфраструктура и ландшафтната зона в района на магистралата. За да не се наруши целостта на изградените по-рано съоръжения, както и да се демонстрира уважение към зелената площ, архитектите на проекта решават да изградят значителна част от трасето върху естакади.
Нищо подобно не е построено в Русия. Western High-Speed Diameter стана лидер в областта на иновативното строителство. Санкт Петербург с право може да се гордее с модерните си съоръжения, които със сигурност ще се превърнат в новите забележителности на Северната столица.
Някои от структурите могат да се считат за уникални. Това ще бъде въженият мост, под който минава корабният фарватер. Дължината на централния участък на споменатата конструкция е повече от триста метра. Друг мост, пресичащ фарватера Петровски, има дължина от двеста и двадесет метра. На кръстовището на Морския канал се работи по изгражданеточетиристотинметрова мостова конструкция с две нива.
Активни секции с диаметър
Първият сегмент на южната секция беше открит през октомври 2008 г. Четири години по-късно е напълно въведен в експлоатация. Южният участък води началото си от Околовръстния път и се свързва с транспортната възел на насипа на река Екатерингофка.
Дължината на Южната магистрала е осем километра и половина. Почти две трети от пътя е зает от естакади и мостове. Това е най-важният участък от диаметъра, поддържащ интензивността на движението на непрекъснат поток от едрогабаритен транспорт в посока Голямото морско пристанище.
Западният високоскоростен диаметър беше продължен с отварянето на трудовия трафик в северния участък през август 2013 г. На церемонията присъства президентът на Русия. Дължината на новия маршрут беше над двадесет и шест километра, което е повече от половината от общата дължина, заета от Западния високоскоростен диаметър. Трафикът се движи от Приморски проспект до магистрала с международно значение E-18, наречена "Скандинавия".
Централен участък на песента
Що се отнася до централния участък, в момента се работи интензивно по изграждането му. Западният високоскоростен диаметър на остров Василиевски ще бъде положен по границата на цялата територия, свързвайки го с Адмиралтейския и Приморския район на Санкт Петербург. Общата дължина на маршрута -около дванадесет километра. Това е технически най-трудната част от проекта, тъй като тук се предвижда да бъдат изградени десет изкуствени конструкции. По предварителни изчисления стартирането на Централната нишка се очаква до началото на 2016 г.
Икономически и технически показатели на проекта
Западният високоскоростен диаметър представлява най-големият пример в Европа за партньорство между публични и частни инвеститори. В резултат на сливането на паричните потоци се формира бюджет, който надхвърля сумата от двеста и десет милиарда рубли. Половината от тях са бюджетни средства, четиридесет процента са парите на частни инвеститори. Останалите десет процента бяха набрани чрез издаване на държавни облигации.
Осигурени са четири до осем ленти на различни участъци от маршрута. Максималната скорост за автомобилен транспорт по магистралата е 110 километра в час. След пускането в експлоатация на всички участъци от трасето, очакваният капацитет ще бъде най-малко сто хиляди автомобила.
Текущи тарифи
Западният високоскоростен диаметър е платен път, средствата от който ще бъдат използвани за поддържане на грандиозната конструкция в подходящо техническо състояние.
Настоящите участъци с диаметър са разделени на няколко тарифни зони, където цената зависи от вида на превозното средство и времето на деня. За леки и малки камиони цената варира от десетдо четиридесет рубли. Собствениците на тежкотоварни автомобили трябва да платят между тридесет и сто и тридесет рубли.
Формуляри за плащане
За удобство при използване на прохода на автомобилистите се предлагат няколко начина на плащане. За тези, които рядко пътуват по WHSD, можете да закупите билет в брой или да платите с банкова карта.
Друга опция за плащане е използването на безконтактни смарт карти, които могат да бъдат взети назаем от оператора на пистата. BSC могат да бъдат анонимни или персонализирани. Регистрацията на последния предоставя на потребителя отстъпка от десет процента. Достатъчно е редовно да попълвате сметката на картата и движението по пътя ще бъде почти безпрепятствено.
Когато редовният превоз се извършва чрез Western High Speed Diameter, транспондерът става най-приемливият метод за плащане. Специално електронно устройство е закрепено на предното стъкло на автомобила и гарантира незабавно плащане на входа на магистралата. Транспондерите могат да бъдат наети от оператора на скоростната магистрала. Постоянното използване на електронните платежни средства осигурява преференциално пътуване с отстъпка до двадесет процента.
Активната магистрала е предназначена да помогне за превръщането на Санкт Петербург в най-голямата транспортна възел в Европа. След пълното пускане в експлоатация на цялата линия на Западната скоростна магистрала с диаметър, тя може да бъде безопаснономинирайте като претендент за официалната титла на чудото на света на двадесет и първи век.
