Способността за бързо придвижване както в рамките на страната, така и към други сили е най-важният фактор за икономическото благополучие. Спокойно можем да кажем, че пълноценното развитие без въздушен транспорт е невъзможно. Авиокомпаниите на Казахстан осигуряват развитието на ключови сектори на икономиката от независимостта на републиката. Постоянното увеличаване на броя на частните въздушни превозвачи има положително въздействие върху туристическия сектор.
Ехо на Съветския съюз
Разпадането на Съветския съюз беше истински шок за всички републики. Това засегна особено онези, които желаят независимост. Въздушният транспорт беше сред областите, които претърпяха най-много загуби. В СССР имаше само един въздушен превозвач - Аерофлот. Част от въздушния флот на държавната компания премина към републиките, в които са възникнали правоприемници. Air Kazakhstan стана основната авиокомпания на Казахстан.
Беше трудно време. Авиокомпанията понесе загуби след загуби и не бърза да обновява самолетния си парк. Основата на флота беше съставена от съветски пътнически лайнери, тъй като нямаше пари за обновяване на флота. Това до голяма степен се дължи на факта, че страната не се смяташе за привлекателна от гледна точка на туризма. Фактическото обедняване на населението обаче се превърна в много по-сериозен проблем. Малцина могат да си позволят пътуване със самолет.
Тези и други проблеми доведоха до фалита на компанията-приемник. Текущите мерки за субсидиране и модернизиране на флота чрез сливания с други превозвачи не успяха да спасят положението. През 2004 г. основната авиокомпания на Казахстан фалира. Така приключи историята на казахстанския клон на Аерофлот.
Най-голямата авиокомпания
Няколко години преди окончателния упадък на Air Kazakhstan, внезапно се появява младата компания Air Astana. Първоначално той не беше конкурентен, но компетентното ръководство му позволи да стане лидер на пазара на въздушния транспорт в Казахстан.
От самото начало ръководството на компанията ясно разбра сложността на ситуацията. Бяха инвестирани огромни средства за привличане на чуждестранни специалисти. Предпочитание в самолетите беше дадено не в полза на самолетите, произведени в СССР. Първите три Boeing 757 са взети на лизинг от американците. В края на 2003 г. ръководството на дружеството обяви годишната си нетна печалба. Изчислението се оказа вярно, компанията ненаправи нерентабилни полети. Случи се така, че хората се доверяват повече на чуждестранни самолети и високо оценяват услугата на борда. Така казахстанската авиокомпания Air Astana изостави предишния национален превозвач далеч назад и зае неговото място. Оттогава и до днес компанията е на нетна печалба и непрекъснато разширява автопарка си. Самолетите често се модернизират, а остарелите самолети се заменят с по-модерни.
Днес флотът на компанията се състои от 40 самолета чуждестранно производство. За съжаление това не са нови самолети. С оглед на изключително високата цена на такова оборудване е по-изгодно да купувате самолети от чуждестранни лидери. Средната възраст на всички самолети обаче не надвишава 10 години, което е много добър показател в световен мащаб.
Нова надежда
През 2014 г. президентът на Казахстан подписа указ за необходимостта от връщане на Air Kazakhstan на пазара. Този път ръководството реши да не претендира за ролята на националния превозвач. Поставените задачи се оказаха много по-скромни: разширяване на вътрешната въздушна транспортна мрежа и увеличаване на достъпността на вътрешните полети. Въпреки факта, че превозвачът се справя с поставените задачи, не очаквайте конкуренция от най-големите компании.
Scat
Интересен и необичаен играч на пазара е казахстанската авиокомпания Skat. Този превозвач е един от най-големите. Първоначално компанията е основана само от 2-ма пилоти. И целият флот в началния етап се състоеше само от един съветски самолетпроизводство. Днес самолетният парк се състои от 65 самолета. Предимно това са съветски самолети, но има и кораби на чуждестранни производители. Необичайното е, че Скат не само извършва пътнически полети, но и изпълнява различни селскостопански задачи. Едно от дъщерните дружества е модерно и е оборудвано изключително със съветски самолети. Друго дъщерно дружество извършва само чартърни полети. Такава вътрешна организация е доста необичайна.
За съжаление, само националният превозвач може да лети до Европа. Въпреки това, Skat редовно лети до Турция, Китай, Русия, Тайланд и Обединените арабски емирства.
руски превозвачи
Списъкът на авиокомпаниите в Казахстан се актуализира редовно от дъщерни дружества на руски превозвачи. По принцип в страната работят представителства на големи руски организации. Поради тежката икономическа ситуация и поредица от фалити, в този списък има голяма ротация.
Победа
Руските превозвачи оказват значително влияние върху развитието на въздушния трафик в Казахстан. Авиокомпания Победа е лидер в този сегмент. Дори в Русия се счита за евтин и достъпен. През зимата цената на билетите не може да надвишава 1000 рубли. Удоволствие е да летиш с тази компания. Това не е изненадващо, тъй като дъщерното дружество на руския Аерофлот оперира предимно чуждестранни самолети, а средниятвъзрастта често не надвишава 7 години. Това са практически нови самолети. Въпреки това, за да се намали цената на полета, беше необходимо значително да се увеличи броят на местата, което може да не се хареса на всички. Колкото повече места, толкова по-малко свободно място. Това означава, че дългите полети в икономична класа са неудобни.
Най-доброто от най-добрите
Въздушният транспорт е печеливш бизнес. Конкуренцията е огромна и изборът трябва да бъде направен в полза на най-добрите авиокомпании в Казахстан. Списъкът с компании включва:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Всеки от тези превозвачи гарантира на пътниците минимални закъснения, качествено обслужване и максимална безопасност на полета.
