Airbus A321 е технически подобрено копие на своя предшественик A320. Издаден в средата на 90-те години на миналия век, той има голям пътнически и товарен капацитет. Според типичното оформление той се различава малко от основателя на поредицата. Ако A320 може да превозва 150 пътници, то моделите 321 могат да превозват до 180 пътника при същите разходи за поддръжка. Това е първата от серията 320, която започна да се сглобява извън Франция (Тулуза). Цехът за сглобяване на този модел беше преместен в Хамбург.
Собственици, разработчици, акционери
Тулуза не беше избрана случайно за последния етап от сглобяването на самолета. Френското правителство е един от основните акционери на холдинга, който произвежда Airbus (въздушни автобуси). Вторият основен акционер е Daimler, немска компания, която сглобява автомобили Mercedes. Русия и Испания притежават малък брой акции.
Състезание
Версията на основателя, A320, издадена в началото на 80-те, се превърна в сериозен конкурент на една от най-популярните версии на Boeing, Boeing 737. Този самолет имаше усъвършенствана (по тези стандарти) кабина, напълно преработено арматурно табло. За разлика от старитеверсии, по-голямата част от него беше заета от няколко CRT тръби. С появата на бордовия компютър, новите версии на A321 (самолет) получиха LCD екрани.
Вдъхновени от успеха на 320, френските инженери започнаха да разработват други версии, базирани на него. Така се появиха 319, 321, различаващи се съответно по намалена или увеличена товароподемност и няколко специални модификации на 320 - от бизнес версии до военни транспортни. По отношение на своите летателни и ходови характеристики, 321 модела се конкурираха с 727 Boeing. Ако вземем предвид линиите на Boeing, тогава 747 е модел от различен клас, така че първоначално 321 е трябвало да бъде наблизо, без да създава конкуренция. Но фактът, че Airbus беше европейски самолет, изигра голяма роля. Друга причина за високата конкуренция беше, че семейството 320 беше първото в класа на "дигиталните" самолети.
Джойстикът е функция на Airbus
Освен лъчевите тръби, двигателите от "Daimler", A320 получиха една интересна характеристика, която всички "деца" наследиха, включително A321. Самолетът няма волан в обичайния смисъл. Вместо волан, пилотите имат странични палци, в много отношения напомнящи обикновените компютърни джойстици. Първият пилот (капитан) има странична палка отляво, вторият отдясно.
Фактът, че тези устройства нямат директна връзка с равнините на кормилата, елероните и т.н., им придава голяма прилика с джойстиците.той управлява самолетите, завъртайки руля, удължавайки клапите, прибирайки колесника. ESDU е разработен за първи път през 1980 г. специално за модела 320. За онези години това беше доста иновативно решение. ESDU е електронна система за управление, която наред с развитието на серия 320 е претърпяла няколко модификации и в момента всички самолети от семейството са оборудвани с различни нейни модификации.
320 семеен самолет
Фамилията Airbus 320, въпреки общия клас на използване (авиокомпании за средни разстояния), може условно да бъде разделена на няколко етапа. Самолетът A319, който е "малкият брат" на версията 320, работи за повечето превозвачи на вътрешни европейски полети. Самият A320 до голяма степен повтаря полетите, изпълнявани от „по-младия брат“, но с по-големи размери и повече места се използва за по-натоварени полети. A321, самолет с максимален полезен товар и размери, способен да превозва до 200 пътници по средни и дълги разстояния, е старшият модел на семейството.
В същото време самолетът тип A321, подобно на 320 или по-новите - 319, 318, е с тесен корпус, чиято основна конфигурация има една пътека и три седалки от всяка страна. 2 пътеки и 9 места подред са широкофюзеляжната версия.
За разлика от A319, представен от разработчиците в три нива на оборудване, A321, пуснат десет години по-рано, отдавна е прост заместител на 320, ощепросторен и по-нов. Но след успешното стартиране на модели 319 и 318 през 2003-2005 г. бяха сменени и 321 самолета. Една от 319-те модификации получи допълнителни резервоари за гориво, което направи възможно преодоляването на разстояния, които бяха с една трета по-високи от максималния обхват на полета на базовия модел. След успешното пускане на този модел, обновеното производство създаде самолета Airbus A321-100. Модел 200 получи по-мощни двигатели, допълнителни резервоари за гориво в кърмата и веднага се премести в категорията на далечен клас.
Характерна особеност на A321-200, която премина в по-новите модели, са раздвоените върхове на крилата, което направи възможно значително спестяването на гориво в най-трудните режими - излитане и кацане.
Мнения на пътниците
Какво казват пътниците за A321 (самолет)? Отзивите в този случай са много субективни, тъй като за много компании този модел се превърна в работен кон в преследването на мили, места и товарен капацитет. В предната част на кабината се наблюдава относителна тишина, най-трудните части от полета са преминали през необичайна мекота, въпреки че в много отношения кацането, както и излитането, зависят от техническото състояние на летището. Интересно е, че този самолет, който се смята за пряк конкурент на 727 "Американец" (мнение на производителя), се сравнява от мнозина с 737, докато освен известна стегнатост за високи хора, останалите качества са същите.
Заключение
Накрая можете да видите, че A321, самолет, който първоначално се смяташе за самолет със среден обсег, се превърна вмного компании със самолет номер едно. A321 летят често, а във флотилиите на много компании те активно изтласкват американския си конкурент - Boeing.
