За да нормализират вътрешния въздушен трафик, авиокомпаниите попълват въздушния си флот със самолети на къси и средни разстояния. Всичко зависи от бюджета на авиокомпанията. Разбира се, можете да закупите и включите скъп турбореактивен самолет във флота или можете да закупите самолет ATP 72, да спестите няколко милиона пари и да ги инвестирате в развитието на авиацията с малък обсег.
Малък. Турбовитлов. Пътник №
През цялата история на развитието на самолетостроенето са проектирани и построени огромен брой самолети. Случи се така, че се чуха само големи самолети на дълги разстояния и военни самолети. Междувременно, в допълнение към полетите на дълги разстояния, трябва да летите по средни и дори къси маршрути. Самолетът ATP 72 е отличен представител на универсалните самолети за гражданска авиация с малък обсег.
Какви са неговите предимства? Тъй като е сравнително малъки лека. Той няма турбореактивни двигатели, но е оборудван с два турбовитлови силови агрегата, което е много по-изгодно за авиацията с малък обсег. Такъв самолет не консумира толкова много гориво и е лесен за поддръжка. Самият му дизайн е много по-опростен и по-разбираем от повечето по-мощни самолети.
ATP 72 е самолет от ново поколение. Лопатките на двигателя изглеждат малко старомодни и това отблъсква пътниците. Това обаче е често срещано погрешно схващане. Тягата на винта, въпреки че дава по-малка скорост, в никакъв случай не е по-лоша от тягата на турбореактивния двигател. В исторически план военните самолети се считат за стандарт за надеждност. Турбовитловите двигатели се използват успешно на стратегически бомбардировачи на руските въздушно-космически сили и военнотранспортни самолети на ВВС на САЩ. Тези двигатели са най-подходящи за полети на къси разстояния.
И все пак той е пътник
Изненадващо е, че много компании използват самолета ATP 72 като транспортен самолет. Особено американските пощенски услуги. За вътрешната поща е важно колетите да се доставят бързо и транспортът да не е твърде скъп. Така се случи, че ATP 72 отговаря идеално на тези изисквания. Основната му специализация обаче е превозът на пътници. Това е пълноценен пътнически самолет. Капацитетът му е доста голям за самолет от този клас - 72 пътника, екип от стюарди и екип от пилоти.
Ако винт, тогава само "турбо"
Наистина, витлови самолети отдавна са част от историята. Те бяха заменени от турбовитлови самолети. Между тезиИзглежда, че свързаните типове имат колосална разлика. Турбовитловите самолети са много по-мощни. Подемната сила е достатъчна, за да повдигне не само самолета, но и много пътници. В този случай крейсерската скорост ще бъде до 510 км / ч. Това е много бързо за самолет на регионална авиокомпания. Разбира се, това е значително по-бавно от самолетите на дълги разстояния. Предвид краткия обхват на полета, на пътниците ще изглежда, че самолетът лети с невероятна скорост.
Дизайн характеристики
Всеки самолет има свои собствени отличителни черти. ATP 72 не беше изключение, а напротив - еталон за цялата авиация с малък обсег. При проектирането на този турбовитлов самолет са използвани най-модерните композитни материали. Кесоните на крилата са 100 процента изработени от въглеродни влакна. За самолетите ATP авиационният алуминий постепенно се превръща в минало. Самолетите стават все по-леки и по-бързи, което отваря атрактивни търговски възможности за тях.
ATP 72 в Украйна
Въпреки факта, че в тази страна корабите на КБ Туполев са самолети на регионалната авиация, тук има и ATP 72. UTair е негов оператор. Полетната му дистанция е малка и губи от самолетите Туполев. Максималният обхват на полета е 1500 км. Именно поради тази причина подобен самолет не е популярен в Русия. Самолетите от същия клас са оборудвани с турбореактивни двигатели и могат да летят до 8000 км без презареждане. ATP 72 се срещат и в Руската федерация, но много по-рядко. Основно в южната част на Русия.
ATP 72 проблемът е конкатенацията. Самолетът е напълно неподходящ за полет при неблагоприятни метеорологични условия и през студения сезон. В случай на обледяване, самолетът спира и се разбива. Това вече се е случвало няколко пъти. Този проблем е конструктивен недостатък на самолета, проблематично е да се реши чрез модернизация.
Къде е най-доброто място за сядане?
Къде са най-добрите места в ATP 72? Разбира се до прозореца. Не можете да разберете кои са добрите места и кои са лошите. Всичко това е субективна оценка, защото всеки измерва нивото на комфорт по различен начин. Не кацайте обаче в опашната част на самолета. Там, като правило, най-забележими маневри и люлеене на тялото. Седалките до прозореца винаги ще бъдат най-добрите, защото гледката от птичи поглед винаги спира дъха.
Отзиви за самолета
Отзивите за ATP 72 са различни. Повечето отзиви са положителни, но има и отрицателни. Много пътници отбелязват много необичайността на летенето на този самолет. Самолетът е удобен, малък и е удоволствие да летиш в него. Част от негативните отзиви оставят пилоти на гражданската авиация, оплаквайки се, че експлоатацията през студения сезон е много опасна. Някои се оплакват от твърди столове, но това също е доста субективно.
В кабината е шумно. Нищо не може да се направи по въпроса, защото е турбовитлов. Тези двигатели са шумни и създават интересен антураж. Повечето от пътниците са щастливи да изпитат тръпката от летене на такъв самолет, защото са напълно несравними с летенето на турбореактивен самолет.самолет.
