Airbus A 320 е самолет, на който всеки фен на авиацията има снимка. Името му предполага семейство самолети с тесен корпус, използвани за полети на къси и средни разстояния. Този модел първоначално е проектиран и създаден, за да се конкурира с най-популярния тогава самолет Boeing 727 и неговата подобрена версия на Boeing 737.
Основният акцент в развитието на Airbus беше поставен върху широкото използване на съвременните цифрови технологии. Механичните инструменти в пилотската кабина са заменени от лъчеви екрани. A 320 е самолет с по-просторна пътническа кабина и по-големи кошчета за ръчен багаж от неговите конкуренти. На самолети, произведени след 2000 г., вместо лъчеви екрани, започнаха да инсталират LCD дисплеи. Бордовата електроника и вътрешното оборудване са претърпели сериозна модернизация. Екипажът се състои само от 2 пилота, високото ниво на автоматизация в управлението направи възможно това да се постигне. Самолетът може да побере от 107 до 220 душипътници, броят зависи от конфигурацията и модификацията на кабината. Максималният обхват на полета е 4600 - 5500 километра.
История на производството на самолети
През 1984 г. започва разработването на самолета Airbus A 320. Самолетът излита за първи път в края на февруари 1987 г. Търговската експлоатация започва около година по-късно (април 1988 г.).
През това време са произведени 6331 самолета, а компанията има поръчка за още 11163 (данни от ноември 2014 г.). Основната поточна линия е фабрика, разположена във Франция, град Тулуза. От 2008 г. монтажът се извършва и в предградията на германския град Хамбург. През 2011 г. беше открита малка поточна линия в Тиендзин, Китай.
Самолет във флота на руските авиокомпании
Повечето руски авиокомпании оперират със самолет Airbus A 320. Аерофлот разполага с над 60 самолета във флота си. Тази авиокомпания използва 2 подобни конфигурации на кабината. Разликата между тях е броят на местата в бизнес и икономична класа.
За да разберем къде са най-добрите/най-лошите места, нека използваме конфигурация 1 като пример. Aeroflot има по-голямата част от такива самолети Airbus в своя флот. За удобство местата с подобни характеристики в конфигурация 2 са показани в скоби.
Седалки в бизнес класа Airbus A 320
Самолетът, чието оформление на кабината е представено по-горе, е разделен на икономична класа и бизнес класа.
1-5 (1-2) реда са места за бизнес класа. При този модел въздушни облицовки, за разлика от A 330, има ограничено разстояние между редовете. Първият ред има свои собствени отличителни черти:
a) Седалките в бизнес класата имат доста голям ъгъл на наклон и тъй като няма други седалки отпред, не можете да се страхувате, че някой ще иска да се наведе.
b) Рядко е да летите с малко дете в бизнес класа, но всяка кабина има приставки за бебешки люлки, монтирани на преградата пред първия ред. Поради което има вероятност да има деца на съседните столове.
c) Поради факта, че специалните поставки за крачета са монтирани в самолета A 320 под седалката отпред, няма да имате този комфорт.
Седалки в икономична класа в предната част на купето
Местата в ред 6 (6) са пред стената. Те имат редица предимства и недостатъци:
а) Поради факта, че пространството между редовете в икономичната класа е много по-малко, отколкото в бизнес класата, този ред дава огромно предимство на седящите пътници: никой няма да наклони седалката върху вас.
b) Този ред се подава първи, обслужването започва от там.
c) Няма много място за разтягане на краката, но достатъчно място за коленете.
d) Всяка стена е оборудвана със специални стойки за бебешки люлки, доста често малки деца могат да ви придружават в полет.
e) Стената отпред заема почти целия изглед.
Дали си струва да направите своя избор в полза на тези места, решете сами.
Икономични места доаварийни изходи
Airbus A 320 е самолет с 4 аварийни изхода, което засяга 3-те реда седалки до тях.
8 (12) Редът е доста по-нисък от другите седалки в икономична класа. Поради близостта до аварийните изходи, облегалките на седалките обикновено не се накланят.
9 (13) редът има същия недостатък като ограничава накланянето на облегалките, но това компенсира голямото разстояние между редовете, което ви позволява да седнете по-удобно, ако е необходимо, изпъвайки краката си. Ако някой от съседите иска да стане, може да мине, без да ви безпокои. Седалките на ръба A и F са малко по-ниски от централните B, C, D, E, тъй като често са леко скосени поради наличието на авариен люк наблизо.
Екстремни 10A и 10F (14A и 14F) имат същия проблем, леко извита поради близостта до вратата на аварийния изход. Въпреки това, облегалките на тези столове се накланят без никакви ограничения и има малко повече място за краката между редовете седалки.
Препоръчителните места в икономичната класа са разположени на същия ред 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E). Удобството за въздушните пътници се постига благодарение на увеличеното пространство за краката ви (тъй като седалките са разположени в прохода към аварийния люк). Облегалките на седалките могат да се накланят без ограничения. Единственият недостатък е фактът, че нямате право да носите ръчен багаж в краката си или под седалките отпред, тъй като това затруднява достъпа до люка на аварийния изход.
Задни икономични седалки
Места в близостпътеките на 24-ти (29-ти) ред (C, D) не са най-удобни за пътниците поради непосредствената им близост до тоалетните кабини. Хората често минават покрай тях и се натрупват на пътеката при столовете.
Седалките на 25-ия (30-ия) ред, последните в кабината, обикновено се считат за най-неудобните на борда на самолет. Зад стената от тях има тоалетни, което носи много неудобства: постоянно ходене и тълпи от хора, които искат да влязат в тоалетната, възможна миризма, както и звуци от промиване на резервоара за източване и силно затръшване на вратата. Най-често на този ред е невъзможно облегалката на облегалката на седалките.
Това са изключително лоши места, вземете ги последни.
Останалите седалки са стандартни за самолети от този клас и обикновено нямат ясно изразени предимства или недостатъци в комфорта на полета.
Много авиокомпании по света оперират с Airbus A 320. Самолетът може да се види на почти всяко летище в света. По отношение на популярност този модел губи само от легендарния Boeing 737.
