Airbus 321 е най-големият самолет от семейството 320, произведен от концерна Airbus. Първият полет е направен през 1992 г. Производството на самолети продължава и до днес. По последна информация на компанията през 2018 г. се планира да се сглобяват до 60 самолета на месец. По своите технически характеристики и поддръжка той се различава малко от прототипа - 320-та, но благодарение на по-мощните двигатели е в състояние да превозва повече пътници и багаж.
Самолетът се сглобява по конкретна поръчка - на клиента се предлага само версия икономична класа с капацитет 220 души или бизнес / икономична класа с капацитет 185 човека.
История
Прототипът на 320-та френска компания започва да се сглобява през 1972 г. През 90-те години за първи път се появява 319-та версия, чиято основна разлика е фюзелажът, съкратен със 7 метра. Останалите параметри повтарят 320-ия. Първият Airbus 321 (321-100) получи фюзелаж със 7 метра по-дълъг от прототипа и през 1992 г. имаше най-краткия обхват на полета сред цялото семейство 320. След това, с модернизацията, самолетът получи подсилени спирачки, по-мощни двигатели и допълнителен резервоар, разположен в опашната част на кабината. Първоначалната разработка не е била предназначена, за разлика от плановете за 320, да се конкурира с американците, но представянето на Boeing 757 принуди компанията да преосмисли решението си да пусне 321, а настоящият модел, 321-200, е достоен конкурент на 757-та, малко по-нисък в обхвата на полета, но с по-просторен фюзелаж.
Немската Lufthansa стана първият клиент на новия самолет. Самолет 321-100 влетя в нейните хангари в началото на 1995 г. В края на 1996 г. излита първият Airbus 321-200.
Вътрешни оформления на клиента
Както вече споменахме, клиентът получава една от двете опции за оформление във фабриката. Това обаче не е всичко. По време на експлоатация клиентът може сам да промени броя на местата и по този начин да преоборудва самолета за превоз на повече или по-малко пътници. Документацията за самолета показва как кабината може да бъде преконфигурирана. "Airbus 321" има широка гама от оформления. От икономична класа, където ще има 6 места подред, по три от всяка страна на пътеката, до бизнес класа, където вече ще бъдат монтирани 4 места в един ред. Допуска се и подреждане в широка рамка. Има само две ограничения - при всяко оформление самолетът ще има 1 пътека със седалки от двете страни на пътеката. Второто ограничение е присъщо на дизайна: в края на самолета ще има само 2 места, по едно от всяка страна на пътеката, а 2 реда срещу аварийните врати също имат 4 седалки във всяко оформление.
Избор на място всамолет
Дори кратък полет може да бъде проблем, ако седнете и установите, че облегалките на седалките ви не се накланят поради дизайна на облицовката или хората постоянно минават покрай вас по пътя към банята. Така че има редица въпроси, които трябва да си зададете, преди да полетите. Например това: "Харесва ли да гледате полета?" Ако желаете, трябва да изберете места до прозорците, като имате предвид, че крилата ще бъдат разположени срещу някои и всичко, което ще видите, е движението на автоматизацията по време на излитане, кацане, промяна на посоката.
Редове от 15 до 22 в икономичната класа Airbus 321 имат този недостатък. Освен това, 25-ият ред, намиращ се пред втория авариен изход, няма възможност за накланяне на стола. В същото време тези седалки се считат за идеални за пътуващи двойки, тъй като има само 4 места на този ред, дори и в икономичен клас, по 2 от всяка страна на пътеката.
Но ако самолетът лети през нощта, изборът на място близо до прозорците няма да работи, но да бъдете в редиците пред аварийните изходи може да донесе много неприятни минути поради заключени гърбове. В допълнение към 25-ия, гърбовете са блокирани и на 10-ия ред, но за разлика от 25-ия, тук икономичната класа включва 6 места, по три от всяка страна на пътеката. Номерацията е дадена за икономичната класа на самолета Airbus 321. Най-добрите седалки, освен вече споменатите, са на 11-ия ред – по две места от всяка страна на пътеката и има възможност да изпънете краката си. Тези места се намират зад първия авариен изход. Пътници, седнали в 26-тиред, също ще могат да изпънат краката си, докато пред тях има авариен изход номер две. Ето как се сглобяват самолетите на компанията Ural Airlines.
В същото време официалният сайт на Lufthansa посочва, че на 10-ия ред 321-вият самолет има само 2 места - от дясната страна. Лявата страна на реда е свободна.
Планове и схеми
За по-добро разбиране, ето няколко схеми на самолети в два случая на използване. Поляците летят само икономична класа, германците използват самолети както в икономична, така и в бизнес/икономична версия.
Така изглежда диаграмата на Airbus 321 на LOT Airlines (Полша), диаграмата на кабината е подходяща и за илюстриране на самолети на Ural Airlines. 321-ва компания използва само в икономична версия. 11-ти и 26-ти ред се считат за идеални. Седалките на прозорците на 26-ти ред, поради аварийния изход директно пред тях, може да имат някои промени. Тъй като на 11-ия ред има само 4 стола, можем да посъветваме тези, които обичат да изпъват краката си, а 12-тия - две места до прозорците.
Но за сравнение, схемата на еърбуса, използван от Lufthansa. Германците използват както икономични, така и бизнес/икономични самолети. Въпреки това, само първите редове се различават. Останалото е както е описано по-горе. 10-ти ред е съкратен, поради което на 11-ти ред има 4 места от категорията на най-добрите. И поради липсата на една седалка на 25-ия ред, човекът, който е закупил седалка 27D, също ще получи възможността да протегне краката си.
Отзиви
Като разработен самолет, той се използва активно почтивсички компании в Европа. Комфортът на полета, разбира се, до голяма степен зависи от екипа на самолета Airbus 321. Отзивите отбелязват главно по-просторен фюзелаж, по-удобни кабини в сравнение с американците. Седящите отпред отбелязват добра звукоизолация.
Заключение
Еърбъс 321 е европейският отговор на американския Boeing 757. С малко по-малък обхват на полета от американския, този самолет твърдо заема място във флота от компании за полети както на чартърни, така и на конвенционални авиокомпании в Европа и страните от Изтока. Експертите отбелязват, че по-мощните двигатели и различната система за управление ще могат да поддържат разстояние между европейския 321-ва и американската 757-ма за дълго време.
