По тази тема можете да направите гатанка за тематична викторина: „Един мост се намира в столицата на нашата родина, Москва. Другият е в столицата на динята на Русия, Камишин, Волгоградска област. Но те споделят едно и също име. Който?". Бородински! И дори ако първото е светло столично нещо, а второто е скромен провинциалист от Долна Волга, съименниците имат много общо. Например и двете украсяват центъра на градовете, в които са построени. Е, нека да преминем през, да бързаме през всеки, да потърсим прилики и разлики. Московският Бородинский мост (снимката по-долу) поразява въображението със своето величие. Камишински "брат" е по-лесно. Но и двата обекта могат спокойно да се нарекат изключително важни.
Бородински мост в Москва
Железният мост през река Москва е построен през 1912 г., годината на стогодишнината от победата на руския народ над французите в Отечествената война от 1812 г. Припомняме, че в решителната битка край село Бородино (125 км западно от столицата) Наполеон I Бонапарт претърпя съкрушително поражение. Между другото, във Франция историческата битка се нарича „битката край река Москва“.
Най-старият и красив Бородински мост в Москва свързва улици като Смоленская и Дорогомиловская. От надлеза до Кремъл всичкодва километра. Недалеч е вечно оживената жп гара Киев. Ето защо стоманената красива греда (преди 1999 г. - сводеста) конструкция не е за "скука". Трафикът не спира дори за минута.
Опори, колонади (и в същото време крайбрежни конструкции), „облечени“в гранит, обелиски и портици, оцелели до наши дни, построени по проект на архитект Р. Клайн, придават на сградата особен привкус. Струва си да се каже, че през дългия период на своето съществуване Бородински мост е претърпял много промени.
По-добро и по-силно
През 1788 г. вместо сегашния набит хубавец, на вълните се люлее дървена палуба - „жив мост”, наречен Дорогомиловски. За съвременния човек е трудно да си представи как руските и френските войски са преминали през такъв гъвкав и опасен прелез през септември 1812 г., но това е исторически факт.
През 1865 г. имаше спешна нужда да се построи капитален мост - прелезът пострада от наводнения. В рамките на това градът отпусна средства в размер на 300 хиляди рубли. Когато цар Александър II одобри проекта на индустриалния инженер А. Струве (казват, че е направен от И. Рерберг в реалния живот), той нарече обекта Бородино (в памет на 25-годишнината от победата на Русия при Бородино).
Строителството започва на 2 май 1867 г., завършено година по-късно на 15 май 1868 г. Бородинският мост е направен от желязо и се издига върху каменни купчини (бикове). Дължината е 138,8 м, ширината - 14,9 м. През 1912 г., във връзка с изграждането на Киев (тогава Брянск) гарапътната обстановка се промени.
Решен проблемът с повишената "моторна активност" мост с дължина 250 метра, с две пешеходни пътеки (широчина на всяка - 3,5 м). По-късно пътят над водата претърпява още две реставрации: през 1952 г. и през 1999-2011 г.
Бородински мост в Камишин
В Камишин всичко започна от улицата. Поради факта, че много граждани, включително най-известната личност, генерал-лейтенант К. Казачковски, са участвали във войната с Наполеон, през 1912 г., в чест на стогодишнината от битката при Бородино в Отечествената война от 1812 г., е реши да преименува главната улица Базарная на Бородино (сега Пролетарска).
Продължението на улицата - дървен ферибот през река Камишинка - беше популярно наречен Бородински мост. Те започнаха да говорят за изграждането на нов стоманобетон, първа категория, в Камишин в средата на 30-те години на XX век. Но нямаше достатъчно пари за реализиране на идеята и скоро избухна Великата отечествена война от 1941-1945 г., отлагайки мирните планове на съветските граждани за по-късно.
Малко след Великата победа (1945 г.) градът започва бързо да се превръща в индустриален. В средата на 50-те стана ясно, че вече не е възможно да се отлага изграждането на модерен стоманобетонен мост.
Проектната документация е разработена от архитекти от Москва (Гипрокомундортранс). Строителството е извършено от организация "Мостпоезд № 404" (ръководител С. А. Камруков), която вече има богат опит в изграждането на мостове.
Отворено движение
Предполагаше се, че стоманобетонната конструкция върху бетонстълбове с пилотна основа ще бъдат монтирани на мястото на съществуващия дървен Бородински мост (всъщност обектът беше леко изместен). Новият мост Бородино се характеризираше със следните параметри: дължина - 250 метра, височина - 40 метра, ширина - 10 метра.
По това време в Сталинградска област (от 1961 г. - Волгоград) се подготвяше усилено за пускането на Волжката водноелектрическа централа. В Камишин беше извършена мащабна работа за укрепване на бреговете на река Камишинка, задълбочаване на нейния канал (в края на краищата, запълването на купата на Волгоградския резервоар, на брега на който градът стои повече от половин век, доведе до повишаване на нивото на водата). В същото време течаха подготовка за изграждането на мост през този последен голям приток на Волга.
Работници за изграждането на моста Камишин бяха наети в Астрахан. Започват да бетонират основите за опорите на мачтата през есента на 1957 г. През пролетта на 1958 г. язовирът е запълнен, а изграждането на подпори продължава. През юни 1959 г. строителите на мост положиха първия кубичен метър бетон в участъците. Работиха много, състезаваха се в отбори. На 15 октомври се проведе първият тест на моста.
Камишински Бородински получи паспорт
Скоро надземният път беше демонтиран, кръгът беше транспортиран с железопътен транспорт (дървени форми, които поддържат кофража при изграждането на стоманобетонни сводове), бригадирът беше демонтиран. Повечето от работниците на "Мостов влак № 404" се завърнаха в Астрахан.
През март 1960 г. друга организация завърши работата си - участник в строителството на Бородинския мост в Камишин - Волгодонстрой. Останалите строители на мостове и новонаети работници са завършенимонтаж на лампи. През лятото на 1960 г. е напълно въведен в експлоатация нов стоманобетонен мост през река Камишинка (счита се, че приемането от държавата е извършено през 1961 г.).
На 200-годишнината от Отечествената война от 1812 г., по инициатива на обществеността и местните историци на града, на Бородинския мост, в десния и левия край, бяха монтирани възпоменателни плочи, обявяващи, че мостът е наречен Бородино.
По този начин атракцията Kamyshin получи официален "паспорт". Във време, когато на Земята има „колкото коли, толкова и хора“, провинциалният Камишин, Бородински мост в час пик се натъкват на задръствания (кой би си помислил!).
"Старецът" се справя трудно със задачата. Отдавна е ясно, че е необходимо друго преминаване. Дали е предопределено да се появи в условия, когато малките и средни градове на Русия преминават през труден период, само времето ще покаже. Днес Бородински мост продължава да изпълнява тежката си служба сам. Камишани се гордеят със скромно изглеждаща, но здрава сграда от бурното съветско минало.
