Авиостроителният концерн на Украйна - Antonov ASTC - заедно с предприятия от Русия и други страни по света създаде семейство реактивни двумоторни регионални самолети, маркирани Ан-148-100 (снимката е представена в статията). Тези авиолайнери са високотехнологични конкурентни самолети, които отговарят на всички съвременни световни изисквания, екологични стандарти и стандарти за безопасност, както и желанията на компаниите, занимаващи се с въздушен превоз на пътници. Самолет Ан-148-100 е предназначен за превоз на пътници и товари по главни и регионални линии.
Семейство и модификации
Семейството самолети Ан-148-100 се състои от три варианта за 68-85 пътници: A е версия на пътнически самолет с малък обсег (до 3000 километра); B - основна модификация, различава се от предишната само по обхвата на полета (до 3600 километра); E - характеризиранудължен обхват (до 5000 километра). Освен това има шест модификации на този самолет: увеличен пътнически капацитет; с максимално ниво на комфорт за пътниците; товарно-пътнически; товар със странична врата; товар със задна люкова рампа; специално предназначение.
История на създаването. Първи етап
В началото на 90-те години на миналия век конструкторското бюро на името на ОК Антонов започва работа по проектирането на нов пътнически самолет - Ан-148-100 (снимките в статията показват този самолет). Новата машина трябваше да замени остарелите Ан-24, Ан-72, Ан-74, Як-40, Як-42 и Ту-134. Разработката е извършена от екип от инженери, ръководен от П. Балуев. Предшественикът на новия модел Ан-74 е проектиран като лайнер за превоз на товари и не е пригоден за комфортно превозване на пътници. Дори след преместване на силовите агрегати под крилото към пилона, което повишава горивната ефективност, той не може да се конкурира с редица съвременни регионални самолети със същия пътнически капацитет.
В тази ситуация ръководството на компанията реши да създаде изцяло нов пътнически еърбус, който да отговаря на всички изисквания на нашето време.
Втори етап
Първоначално този проект се наричаше Ан-74-68. Новият самолет се отличава с форма на крило, удължен фюзелаж, двигател от пета серия с принципно нов дизайн на заден ход. Икономическата криза обаче забави раждането на този самолет. И едва през 2001 г. започна етапа на работадизайн на лайнера. Сега проектът имаше ново име - Ан-148. Концепцията на самолета Ан-74 TK-300 беше взета за основа, но самолетът Ан-148-100 (снимка) е самолет, напълно създаден от нулата, а не е друга модификация на Ан-74. Има увеличена дължина и диаметър на фюзелажа, нова силова структура на крилото, модерни икономични силови агрегати, оборудвани с електронна система за управление. Първите летателни изпитания на Ан-148-100 започнаха в края на 2004 г. И на 2 юни 2009 г. се проведе първият редовен полет на новия авиолайнер по маршрута Харков - Киев. Два месеца по-късно първият построен в Русия Ан-148-100 се издигна в небето.
Тестове
Три месеца след първия полет на тестовия модел Ан-148-100, самолетът потвърди всички изчислени полетни характеристики при големи ъгли на атака. Самолетът е пуснат в режим на застой на различни височини. Това беше направено за тестване на допълнителното натоварване на елементите на механизацията на шасито и крилото, характерно за различни етапи от полета на пътнически самолет. За почти всяка конфигурация Ан-148-100 (прегледите на експертите потвърждават това) показа доста ясни, различими от пилота, естествени знаци, водещи до срив. Поведението на лайнера в критични режими на полет се оказа много благоприятно, отговаряше на всички изисквания на авиационните разпоредби.
Сертификация
На 26 февруари 2007 г. новият самолет, неговият двигател и спомагателен силовия агрегат бяха сертифицирани от държаватаАвиационна администрация на Украйна и Авиационният регистър на Междудържавния авиационен комитет. Авиолайнерът е сертифициран в съответствие с разпоредбите на сертификационната база SB-148, разработена въз основа на авиационни изисквания и правила на страните от ОНД (AP-25), както и европейски CS-25. По отношение на нивото на шума на земята, това въздухоплавателно средство отговаря на изискванията на раздел 4 от допълнение 16 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване (том 1 „Шум от въздухоплавателни средства“с изменения до и включително 7-ми) и изискванията на част 36 от авиационните правила AP-36. По отношение на емисиите - изискванията на съответния раздел от Приложение 16 към Конвенцията за международното гражданско въздухоплаване (том 2 "Емисии от двигатели на самолети" в изменен с четвърти включително) и изискванията на Авиационни правила AP-34.
Решения за дизайн
Нека разгледаме какви иновативни решения, които предоставят на новите самолети редица предимства, внедрени в самолетите от това семейство от инженерите на конструкторското бюро Антонов. Ан-148-100 има високо ниво на защита на крилото и силовите агрегати от повреда от чужди предмети. Това се дължи на схемата на апарата - самолет с високо крило с двигатели под крилото на пилони. Освен това самолетите от тази серия могат безопасно да работят на различни видове писти, включително лошо подготвени, неасфалтирани, каменисти, ледени и заснежени. В допълнение, наличието на бордова система, която записва състоянието на системите и спомагателен захранващ блок, както и доста високо ниво на надеждност и изправност, правят възможно използването на самолетиот това семейство на всякакви летища. Разположението на подземните товарни отделения, което е удобно по височина, позволява да се прави без специални наземни товарни съоръжения при товарене и разтоварване на багаж.
силови агрегати
За самолети от това семейство Държавното предприятие Ивченко-Прогрес разработи нов двигател от пето поколение D-436-148. Този захранващ блок е оборудван с редица системи, които осигуряват автоматично управление и наблюдение. Те осигуряват оптимална работа на двигателя във всички фази на полета, освен това повишават надеждността, както и намаляват разходите за поддръжка и разхода на гориво. Силовите агрегати Ан-148-100 отговарят на съвременните изисквания на Eurocontrol и ICAO. Техният деклариран ресурс е 20 хиляди цикъла и 40 хиляди часа работа. По желание на клиента самолетите от това семейство могат да бъдат оборудвани и с модерни чуждестранни двигатели с тяга не повече от 8000 kgf.
Оборудване
както при прости, така и при трудни метеорологични условия. Ан-148-100 осигурява както ръчна, така и автоматична навигация. Автопилотът ви позволява да програмирате необходимите маршрути, автоматично кацане в съответствие с нормите I, II и III A от категориите на ICAO,хоризонтална и вертикална навигация, излитане и кацане по образци STAR и SID. Оборудването автоматично следи състоянието на всички системи по време на полет и на земята, последвано от издаване на информация на техническия персонал и екипажа на самолета.
Безопасност
Семейството на тези самолети предвижда набор от мерки за авиационна сигурност. Например, пилотската кабина е оборудвана с бронирани врати, комуникационни устройства за стюардесите и екипажа, място за съхранение на боеприпаси и оръжия, система за видеонаблюдение, място за поставяне на взривни устройства, ако бъдат открити на борда по време на полет и противовъздушни устройства за кражба.
Салон
Комфортът на пътническото отделение на самолетите от това семейство съответства на нивото на комфорт на съвременните лайнери за дълги разстояния. По-специално, този резултат е постигнат благодарение на рационалното оформление и състав на сервизните помещения, използването на модерни седалки, материали и интериорен дизайн, ергономично оптимизиране на индивидуалното и общото пространство и, разбира се, ниските нива на шум. За забавление на пътниците в кабината е инсталирана модерна информационно-развлекателна система. Ръчният багаж е разположен в специални заключващи се поставки за багаж, които се отличават с впечатляващ обем - общо 4,2 куб.м. Размерът на рафтовете се различава в зависимост от модификацията на самолета. Най-големите са в самолетите на къси разстояния и регионалните самолети. Общият обем на багажните и товарните отделения на Ан-148, разположени в опашната част и под пода на пътникакабина на самолета - 14,6 куб.м.
An-148-100 - вътрешна схема
Оформлението на пътническата кабина на този самолет е предназначено да превозва от 68 до 85 души. В самолета има осем до десет места за бизнес класа, останалите - за икономична. Разположението на седалките (показани на снимката по-горе) в бизнес класата, две поред от всяка страна на самолета. Кабината на икономичната класа има три седалки в редица от едната страна и две от другата страна. Над всеки има рафтове за ръчен багаж. Разстоянието между редовете в икономичната класа на самолета е проектирано за височината на обикновен човек (така че коленете на пътника да не се опират в облегалката на съседната седалка. Но хората с ръст над средния ще бъдат малко неудобни. Над всяка седалка има бутони за управление на осветлението, регулатор на климатика, светлинно табло и обаждане на стюардеса Според отзивите на пътниците, най-добрите седалки в икономична класа на самолета Ан-148-100 са до прозореца от лявата страна (ред от две места).
Отзиви
Както винаги, в този случай мненията на хората се различават, понякога дори са диаметрално противоположни. Някой твърди, че самолетът е много удобен, полетът се извършва в тишина, излитането и кацането са меки. А други твърдят, че шумът на двигателите е доста висок, самолетът се тресе много по време на излитане и кацане и казват, че е много по-добре да летите на старите Ан-24. Колко хора - толкова мнения. Ето защо, ако искате да направите своя собствена, използвайте услугите на въздушните превозвачи и сравнетеусещания.
Заключение
Въпреки относителната си младост, тези самолети твърдо заеха своята ниша на регионалните въздушни маршрути не само в страните от ОНД, но и в Европа и Азия. "Аерофлот", "Россия", "Ангара" и други компании за пътнически въздушен транспорт закупуват самолети Ан-148-100, за да заменят остарелите Ту-134 и други. Ан-148 отговаря на всички съвременни изисквания за безопасност, ефективност и комфорт. Всички тези качества се превърнаха в основни фактори, поради които компаниите предпочитат този конкретен модел.
