Боинг 767-200 е широкофюзелажен самолет, предназначен за средни и дълги полети. Този тип се използва най-често при трансатлантически полети.
История на създаването
"Boeing 767-200" - една от разработките на американската компания The Boeing Company. Авиолайнерът започна да се разработва успоредно с друга модификация - Boeing 757
През 1972 г. компанията започва проучване на нов самолет 7X7 с 200 места в пътническата кабина. Предполагаше се, че този модел ще стане преходен тип между Boeing 727-200 и широкофюзеляжните самолети от типовете L-1011 и DC-10, а по отношение на летателните характеристики ще се конкурира с Airbus A300 и A310.
При разработването на дизайна икономичността на самолета беше от немалко значение, тъй като именно през тези години цената на керосина рязко се увеличи.
Въпреки това, програмата Boeing 767 официално стартира едва през 1978 г. Летателните изпитания започват да се провеждат едва през 1981 г. След две години компанията получи сертификат за производство на самолети от този тип с двигатели JT9D-7R4D и CF6-80A. Първоначално конструкторите на самолети проведоха изследвания върху три варианта на самолети от този тип, предназначени да превозват 180, 200 и 220 пътници. Но накрая изборът беше спрян на модификация 767-200.
Първият превозвач, който поръча тези самолети, беше United Airlines. Пускането в експлоатация на първия авиолайнер е извършено през август 1983 г.
През 1998 г. компанията Boeing обяви началото на проект за превръщане на пътнически 767-200 в товарен с присвояване на индекс 767-200 SF.
За целия период на производство на този модел, 128 самолета бяха предадени на клиентите и всички заявки за доставка на 767-200 бяха напълно изпълнени.
Основни разлики
Boeing 767-200 се отличава от другите самолети от своето поколение с висока степен на ефективност и използването на най-новите технологични решения при производството. Тази модификация стана основа за ново семейство широкофюзелажни самолети Boeing с голям обсег, включително 767-300 и товарната версия - 767-300 F.
Този самолет е предназначен за полети на средни и дълги разстояния с по-големи резервоари за гориво.
Кокпитът е оборудван с цифрова авионика EFIS (произведена от Rockwell-Collins) с 6 многофункционални цветни екрана.
Спецификации
- Размах на крилата - 47,57 m.
- Дължина - 48,51 m.
- Максималната ширина на фюзелажа е 5 м.
- Височина – 15,85 м.
- Празно въздушно теглоплавателен съд – 81 т.
- Максимално тегло при излитане - 143 t.
- Двигатели - два модула JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F или CF680C2B2.
- Максималната скорост е 967 км/ч.
- Скорост на ниво полет - 910 km/h.
- Максималната височина на полета е 13 км.
- Максимално разрешен полет при пълно натоварване - 6800 km.
- Необходимата дължина на пистата е 1980 m.
- Максималното натоварване на пътниците е 216 души в 2 класа обслужване.
Функции на салона
Основната разлика между самолета Boeing 767-200 е интериорът. За пътниците, летящи в икономична класа, са предвидени места за сядане на един ред от седем души, двама до прозорците, трима души в средата. Проучванията показват, че това разположение е най-оптималното и отговаря на нуждите на пътниците.
Вътрешността на самолета е проектирана според стандартите за комфорт, определени при разработването на първия в света широкофюзелажен самолет, Boeing 747.
Боинг 767-200 е един от най-надеждните самолети в света. Има и името "Gimli glider", което е получено в резултат на една от известните авиационни катастрофи. Горивото свърши на височина над 8 км, но въпреки това самолетът прелетя още 20 км и кацна на летище Гимли.
Много превозвачи в Австралия, Европа, Северна Америка и Азия имат Boeing 767-200 в своите флотилии. Трансаеро и ЮТейр са руски авиокомпанииот този номер.
