Широкофюзеляжният самолет за дълги разстояния Boeing 787 принадлежи към ново поколение самолети. Той е създаден, за да замени вече остарелия модел 767.
Основната разлика между Boeing 787 и неговия предшественик е неговият дизайн. За първи път в историята на самолетостроенето, петдесет процента от композитни леки материали бяха използвани в този модел.
История
Стартирането на програмата за създаване на нов модел самолет доведе до спад в продажбите на такива далечни самолети като 747-400 и 767. Това се случи през деветдесетте години на миналия век. Boeing прие два нови модела за разглеждане. Един от тях беше по-икономична версия на 747-400. Това е моделът 747X. Втората версия на проекта включваше разработването на самолет, който да не консумира повече гориво от Boeing 767, но в същото време да може да достигне скорост до 0,98 M. Въпреки това авиокомпаниите посрещнаха тези модели хладно.
В началото на 2003 г. Boeing представи проект за нов двумоторен самолет 7E7. Моделът е разработен с помощта на технологиите на Sonic Cruiser. Компанията обяви, че този лайнер принадлежи към новото семейство Йелоустоун.
Нова програма
Yellowstone е проект на Boeing за замяна на съществуващата гама от граждански самолети с високотехнологична серия. Дизайнът на облицовката използва леки композитни материали. Вместо хидравлични системи се използват електрически системи. Тези модели се задвижват от икономични турбореактивни двигатели.
Програмата Йелоустоун се състои от три раздела. Първият е Y1. Тя включва подмяна на самолети с капацитет 100-200 пътници. Проектът Y2 е предназначен да представи нови модели лайнери за дълги разстояния. Към днешна дата тази програма е напълно завършена. Boeing 787 беше нейно дете.
Компанията работи и по проекта Y3. Разработват се модели, които да заменят самолетите 747 и 777 с ултра дълъг обсег, които имат капацитет за пътници от 300-600 души.
Dreamliner
През 2003 г. компанията Boeing проведе конкурс за най-добро име на модела 787. Почти половин милион души са избрали опцията Dreamliner. Още през април 2004 г. беше намерен клиент за стартиране на Boeing 787. Те станаха превозвачът All Nippon Airways. Тя поръча петдесет самолета наведнъж, които трябваше да бъдат доставени до края на 2008 г.
"Boeing-787" (вижте снимката по-долу) е иновативен продукт в областта на самолетостроенето. За първи път в своя дизайн алуминият беше заменен с леки композитни материали. Това решение направи възможно значително намаляване на теглото на облицовката и следователно да я направи икономически изгодна.
Boeing разработи Boeing 787, чиито технически характеристики позволяват на самолета да консумира двадесет процента по-малко гориво от модела 767 и да бъде четиридесет процента по-ефективен. Това стана възможно след инсталирането на съвременни двигатели и приемането на съвременни аеродинамични решения в комбинация с усъвършенствани схеми. И вече в края на 2004 г. от Boeing бяха поръчани 237 лайнера от 787-ия модел. През 2012 г. тя се съгласи да достави четири самолета Boeing-787 на Transaero.
Производство
През декември 2003 г. ръководството на Boeing реши, че Boeing 787 ще бъде сглобен в щата Вашингтон, в град Еверет, в завод, построен в края на шейсетте години на миналия век, за да произвежда 747 - ю модел.
Въпреки това, този път беше приложено малко по-различно решение. Компанията не сглобява самолети от нулата. Част от работата е предоставена на подизпълнители. Това значително намали времето за производство. Окончателното сглобяване, според изчисленията на компанията, трябва да се извърши за три до четири дни. В същото време е необходимо да се включат от осемстотин до хиляда и двеста души в този процес. Така японските подизпълнители произвеждат крилата, италианските подизпълнители произвеждат хоризонталния стабилизатор, френските подизпълнители произвеждат окабеляването, индийските подизпълнители разработват софтуер и т.н. Товарна облицовка модел 747 доставя части до фабриката.
Самолетите Boeing-787 са създадени с участието на Япония. Компании от тази страна са работили за създаванетопочти тридесет и пет единици от лайнера. Този проект беше подкрепен от правителството на Япония за сума, равна на два милиона долара. Сглобяването на първия Boeing 787 започна през май 2007 г.
Тестове
Боинг 787 излетя за първи път на 15.12.2009 г. Полетът продължи около три часа. След това компанията разработи деветмесечен тестов график. В полетни изпитания участваха шест самолета. Четири от тях са оборудвани с двигатели Rolls Royce Trent 1000, а два с двигатели GE GEnx-1B64. През март 2007 г. той успешно премина теста за натоварване на крилото, което беше увеличено със сто и петдесет процента над стандартното за три секунди. Впоследствие облицовката премина температурни тестове и беше донякъде модифицирана поради установените недостатъци. Boeing 787 е сертифициран на 13 август 2011 г. от Федералната авиационна администрация на САЩ. На 26 октомври 2011 г. лайнерът направи първия си търговски полет.
Конструктивни решения
Петдесет процента от всички елементи, които изграждат фюзелажа на Boeing 787, са изградени от материали, съдържащи въглеродни влакна. Ето защо този самолет е много по-лек и по-здрав от тези лайнери, при производството на които се използва алуминий. Композитните материали са 50% въглеродни влакна, 20% алуминий, 15% титан, 10% стомана и 5% други компоненти.
При сглобяването на Boeing 787 се използват ултраефективни и нискошумни двигатели General Electric GEnx-1B и RollsRoyce Trent 1000. При първия от тях лопатките и корпусът на турбината са направени само от композитни материали. Ето защо двигателят е в състояние да създаде работна тяга при по-ниска температура. В резултат на това има намаляване на въглеводородните емисии в атмосферата.
Боинг-787 има по-голяма дължина на крилото от другите модели. В допълнение, оборудването против заледяване, механизмът на клапата и други системи са монтирани като едно цяло. Това прави поддръжката по-лесна и по-малко вероятно да се счупи.
Компанията е разработила три модификации на Boeing-787. Това са модели 3, 8, 9 и 10. Всеки от тях има някои разлики в специфични технически параметри. Само диаметърът на фюзелажа (5,77 m), височината (16,9 m), максималната височина на полета (13100 m) и най-високата скорост (950 km/h) са еднакви за всички.
Кокпит
За по-лесно управление, самолетът е оборудван с многофункционални дисплеи. Те са в пилотската кабина. Управлението се осъществява с помощта на електрическа дистанционна система. Включва два екрана, които показват оформлението на портата, рулирането, както и карта на района. Пред предното стъкло на кабината са монтирани прозрачни индикатори. Те ви позволяват да контролирате данните от инструмента, без да блокирате видимостта.
Самолетът е оборудван с автоматична диагностична система. Той изпраща данни в реално време до наземната ремонтна служба. В този случай се използва широколентов радиокомуникационен канал. Тази система е предназначена запрогнозиране на възникването на определени проблеми в механизмите на самолета, което намалява времето за ремонт и диагностика.
Пътническо отделение
Капацитетът на Boeing 787 зависи от неговата конфигурация. От 234 до 296 пътници могат да се качат на борда на самолета.
Проектирана в самолета Boeing 787, кабината е много удобна за пътниците. Тук обичайните пластмасови завеси са заменени с електрохромно затъмняване в интелигентното стъкло на илюминатора. Вътрешното осветление е невероятно. Интензитетът му се регулира от екипажа в зависимост от фазата на полета.
При 787-ия модел размерът на тоалетните е увеличен. Сега те могат да се използват от хора в инвалидни колички. Горните багажници имат по-голям капацитет в купето. Всеки от тях може да побере четири куфара. Налягането в кабината се поддържа на ниво, съответстващо на надморска височина от хиляда и осемстотин метра. В конвенционален алуминиев самолет отговаря на 2400 м. Такива комфортни условия се създават благодарение на еластичния композитен корпус на лайнера.
Комфортните условия за пътниците в зоната на турбулентност се поддържат от плавната полетна система, която е в състояние да потиска вертикалните вибрации на самолета. Системата за херметизиране е организирана по нов начин в Boeing-787. Неговото инсталиране направи възможно подаване на въздух към кабината директно от околната среда, а не от двигатели, както беше в предишните модели.
